Tornillos de Buje para Camiones: Diferencias entre Sistemas Japonés, Europeo y Americano

Los tornillos de buje (opernos de rueda) son componentes críticos en los sistemas de fijación de ruedas de camiones, y sus especificaciones varían significativamente según el estándar regional. A continuación, se detallan las características principales:

1.Sistema Japonés(JIS/ISO)

• Rosca métrica:Utilizan estándarM22x1,5oM24x1,5(diámetro x paso).
• Cabeza cónica: Diseño de asiento cónico (ángulo de 60°), común en marcas comoHino,IsuzuoCamiones UD.
• Material: Acero aleado con grado de resistencia10.9o12.9(alta resistencia a la tracción).
• Par de apriete:Entre290–450 Nm, dependiendo del tamaño y modelo.
• Herramientas: Llaves de vaso hexagonales de 19–22 mm.

2.Sistema Europeo(ISO/DIN)

• Rosca fina métrica: EjemploM22x1,5oM24x2, con perfil de roscaISOestandarizado.
• Asiento esférico o plano:Marcas comoMercedes-Benz,VolvooScaniaUsan asientos esféricos para compensar desalineaciones.
• Grado de resistencia:normalmente10.9o12.9, con tratamiento anticorrosivo (ej. zincado).
• Esfuerzo de torsión:Más elevado (hasta500–600 Nm), debido a cargas axiales mayores.
• Herramientas: Llaves dinamométricas calibradas y adaptadores de seguridad.

3.Sistema Americano(SAE/UNF)

• Rosca unificada (UNF): Diámetros en pulgadas, como7/8″-14o1″-12(diámetro x hilos por pulgada).
• Cabeza tipo brida: Con arandela integrada para distribuir carga, típico enFreightliner,KenworthoPeterbilt.
• Material: Acero SAE Grado 8 o Grado 10 (equivalente a 10.9/12.9).
• Esfuerzo de torsión: Apriete angular controlado (ej.pastel de 450 a 550 libras/ ~610–745 Nm).
• Herramientas: Llaves de impacto con medidas SAE (1-1/4″, 1-1/2″, etc.).

Consideraciones Clave

• Intercambiabilidad: ¡Nunca mezclar estándares! Un tornillo métrico en rosa UNF dañará la rosca.
• Inspección: Reemplazar pernos estirados, oxidados o con roscas dañadas.
• Lubricación: Aplique grasa antiagarrotante solo si el fabricante lo especifica.
• Normativas: Cumplir con estándares comoISO 4107(europeo) oASTM F568M(americano).

Conclusión

La elección correcta del tornillo de buje es vital para la seguridad. Siempre verifique el manual del fabricante y utilice componentes homologados para evitar fallos catastróficos en el ensamblaje de ruedas.